最近几站F1分站赛落下帷幕，阿尔派车队作为中游集团的核心竞争者，在多场正赛里交出了起伏明显的成绩单，两位主力车手的赛场表现、车队的策略调整细节以及和身后竞争对手的积分拉扯，都成为近期F1车迷讨论的热点，老哥网本文就结合最新几站阿尔派F1正赛的实时数据，全方位盘点车队和车手的赛场状态。
最新分站阿尔派F1正赛即时战果梳理
刚结束的新加坡站正赛里，阿尔派两台车从第11和第14位发车，最终分别以第7和第9名冲线，拿下合计6个积分，这也是车队连续第三站有两台车同时进入积分区。整场比赛两台车都没有出现机械故障，也没有卷入严重的赛道事故，完赛效率创下了车队本赛季以来的新高。
阿尔派车队近期在多站F1正赛中表现起伏，连续三站两台车同时闯入积分区创下本赛季完赛效率新高
往前追溯的荷兰站和意大利站，阿尔派的表现出现明显分化，意大利站蒙扎赛道的高速特性让赛车的直线速度优势得到释放，奥康拿到全场第5的赛季最佳个人战绩，而荷兰站的雨战混乱里，两位车手先后被卷入连环碰撞，最终只有一台车以第10名完赛，仅拿到1分，老哥论坛赛后车队技术团队花了接近一周时间复盘雨战策略的漏洞。
两位主力车手的单站表现细节对比
作为车队的一号车手，埃斯特班·奥康最近三站的正赛完赛率达到100%，而且每一站都实现了至少3个位次的提升，新加坡站他在第17圈抓住前方阿斯顿马丁车手的失误完成超车之后，老哥网全程把圈速稳定在第6到第8名区间，没有给身后的竞争对手任何机会。
另一位车手皮埃尔·加斯利的状态则出现了小幅波动，蒙扎站他原本有机会冲击领奖台末尾，但是车队在安全车阶段的进站时机偏差，让他出站后被三台赛车夹在中间，最终只能以第6名完赛，新加坡站他在第42圈的时候轮胎锁死冲出缓冲区，损失了接近5秒的时间，直接错失了拿到第8名的机会。
不少车迷此前担心的车手内部竞争问题，目前并没有影响车队的整体节奏，两位车手在正赛里遇到蓝旗让车、车队指令配合的时候都没有出现抵触行为，最近两站他们还多次在无线电里主动沟通前方赛道的抓地力变化，给车队策略组提供了不少有效参考。
当前中游集团的积分竞争格局变化
随着最新几站阿尔派F1正赛的积分陆续入账，车队目前以87个积分排在厂商积分榜第6位，和身前的迈凯伦差距缩小到29分，和身后的阿尔法·罗密欧的积分差距已经拉开到42分，基本提前锁定了年度第6的位置，不用为了避免掉到第7去争夺额外的赞助分成名额。
不过车队的技术团队也公开承认，当前阿尔派的赛车在慢速弯的出弯加速效率，和排名前5的车队还有明显差距，接下来的拉斯维加斯站、阿布扎比站等街道赛+高速赛道组合，车队会针对性升级前鼻翼的空气动力学套件，争取在赛季收官阶段拿到更多积分。
后续正赛阶段的看点预判
接下来的拉斯维加斯夜赛是阿尔派本赛季剩下的赛程里最容易拿分的赛道，这条全新赛道没有太多历史数据参考，中游车队的策略差异化很容易制造出排名波动，目前车队已经安排两位车手在练习赛里重点测试不同配方轮胎的磨损表现，争取在正赛里拿出最优的停站策略。
不少车迷也在关注阿尔派下个赛季的车手阵容变动传闻，不过车队官方已经明确表态，剩下的所有正赛阶段都会把全部资源放在当前两台赛车的性能优化上，不会提前分心处理续约或者新人测试的相关事务，力争用更好的赛季收官表现给全年工作交上满意的答卷。
