2024赛季F1日本大奖赛正赛在铃鹿赛道正式落下帷幕，红牛车队当家车手维斯塔潘全程领跑毫无悬念拿下分站冠军，队友佩雷兹紧随其后冲线完赛，车队直接包揽本场比赛的前两名，不仅进一步巩固了红牛在车队积分榜的绝对领先优势，也让围场其他车队的追赶压力变得远超赛前预期。这场被不少车迷视作赛季中期关键节点的分站赛，最终完全按照红牛的节奏走完了全部53圈，几乎没有出现太多意料之外的变数。
起步阶段就锁定领跑顺位
正赛发车之前，不少车迷还在猜测排位赛跑出微弱差距的法拉利，会不会利用铃鹿赛道的发车区优势给红牛制造麻烦，结果一号弯的争夺就直接打破了所有悬念。杆位发车的维斯塔潘牢牢守住内线路线，完全没有给身旁的勒克莱尔任何抽头超车的机会，身后的佩雷兹更是靠着晚刹车的大胆操作，直接从第三位超过勒克莱尔升到第二名，两个红牛赛车刚跑完第一个弯道就把前两名的位置占死，法拉利连近身缠斗的窗口都没能找到。
2024赛季F1日本大奖赛正赛落下帷幕，红牛车队包揽本站冠亚军进一步巩固积分榜领先优势
铃鹿赛道本身以多组连续高速弯著称，历来是全围场超车难度最高的赛道之一，红牛的RB20赛车在高速弯的下压力优势在这条赛道被完全放大，前5圈维斯塔潘就把和身后佩雷兹的差距拉开到2秒以上，车队甚至不需要太早启动任何战术干预，就能稳稳把控住比赛的节奏。
战术调度完全压制对手推进节奏
本场比赛红牛的进站时机选择堪称教科书级别，第12圈的时候维斯塔潘率先进站更换硬胎，刚好卡在勒克莱尔准备进站的前一圈，出站之后直接把法拉利的推进节奏完全打乱。勒克莱尔完成进站换胎出来之后，直接落在了阿隆索驾驶的阿斯顿·马丁身后，足足被挡了三圈才找到超车机会，等他重新回到干净气流里的时候，已经落后领先的维斯塔潘超过15秒，追分的可能性几乎彻底消失。
车队对佩雷兹的战术安排也足够合理，红牛赛事总监赛后透露，本场完全没有要求佩雷兹给维斯塔潘让车，反而让他按照自己的习惯节奏推进，老哥论坛在第18圈进站之后，佩雷兹的圈速稳定性甚至比维斯塔潘还要出色，后半段全程把第三名的勒克莱尔压在8秒开外，完全没有给对手任何追近的可能，最终稳稳守住了第二名的冲线位置。
本站赛后积分榜格局进一步拉开差距
拿下2024F1日本大奖赛的分站冠军之后，维斯塔潘的个人积分已经突破了200分大关，比排在第二的勒克莱尔多了足足74分，赛季才跑完六站，这个领先优势已经几乎让车手总冠军的悬念提前进入红牛的掌控范围，哪怕后面几站维斯塔潘偶尔出现失误退赛，其他车手想要追上这个积分差距也要付出极大的努力。
车队积分榜这边，红牛靠着包揽前二拿到的43个积分，总积分已经来到了372分，比排在第二的法拉利多了121分，按照本赛季各车队的平均拿分效率推算，老哥网哪怕红牛接下来连续两站都没有车手进入积分区，法拉利也很难在赛季结束之前追平这个巨大的积分鸿沟。
中游车队的追赶困境进一步凸显
不少车迷之前期待的迈凯伦车队本站也没能拿出亮眼表现，新星诺里斯全程都被梅赛德斯的拉塞尔挡在身后，最后只拿到了第五名，车队技术总监赛后采访的时候也承认，自家赛车在高速弯的下压力短板，在铃鹿赛道完全暴露出来，老哥网想要追上红牛的进度至少还要两到三场比赛的升级迭代。
梅赛德斯这边本站的表现也只能算中规中矩，七冠王汉密尔顿最后只拿到了第七名，赛后他也坦言W15赛车的调校还是没能完全适配铃鹿的连续弯节奏，想要挑战红牛的领先位置，本赛季大概率已经没有太多操作空间。
随着2024F1日本大奖赛的正式落幕，整个围场的竞争态势已经变得越来越清晰，红牛现在几乎是一骑绝尘的状态，接下来的几站比赛，所有车队的目标可能都要从争夺分站冠军，调整为争夺领奖台剩下的两个名额，对于普通车迷来说，老哥论坛接下来的看点反而变成了中游车队能不能拿出新的升级，给红牛制造哪怕一点点的意外麻烦。
